அரசாங்கங்களும் நிறுவனங்களும் பசுமை ஹைட்ரஜனை காலநிலை நிர்ணயமாக புதிய பந்தயம் கட்டுகின்றன | சுற்றுச்சூழல்

இது எதிர்காலத்தின் எரிபொருளாகக் கருதப்படுகிறது – ஐரோப்பாவின் ரஷ்ய புதைபடிவ எரிபொருட்களைச் சார்ந்திருப்பது முதல் ஆசியாவின் நிலையான ஆற்றலுக்கான தீவிரமான வளர்ந்து வரும் பசி வரை அனைத்திற்கும் ஒரு தீர்வாகக் கூறப்படுகிறது.

பல ஆண்டுகளாக ஒரு சாத்தியமான கேம்-சேஞ்சராகப் பேசப்பட்ட பிறகு, பச்சை ஹைட்ரஜன் கடைசியாக அரசாங்கங்கள் மற்றும் பெரிய வணிகர்களிடமிருந்து தீவிரமான நிதி மற்றும் தொழிலாளர் பொறுப்புகளைப் பெறுகிறது.

ஆசிய பசிபிக், ஆஸ்திரேலியாவில், சூரிய ஒளி அல்லது காற்று நிலையான விநியோகத்தில் இருக்கும் பரந்த பகுதிகளுடன், பசுமை ஹைட்ரஜன் உற்பத்திக்கான பிராந்தியத்தின் மையமாக உருவாகி வருகிறது, இது எரிபொருளை உற்பத்தி செய்ய காற்று மற்றும் சூரியன் போன்ற புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி ஆதாரங்களை நம்பியுள்ளது.

ஆஸ்திரேலிய சுரங்க அதிபர் ஆண்ட்ரூ ஃபாரெஸ்ட் குயின்ஸ்லாந்து மாநிலத்தில் 2-ஜிகாவாட் மின்னாற்பகுப்பு மற்றும் அம்மோனியா உற்பத்தி செய்யும் ஆலையை உருவாக்கி வருகிறார், இந்த திட்டத்தை பச்சை எஃகு தயாரிப்பை தொடங்க திட்டமிட்டுள்ளார்.

ஆஸ்திரேலியாவில் நான்கு பச்சை ஹைட்ரஜன் திட்டங்கள் வேலையில் உள்ளன, மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள ஒரு ஆலை பெல்ஜியத்தின் பாதி அளவை உள்ளடக்கியது, இது 26 ஜிகாவாட் (GW) வரை உற்பத்தி செய்யும் திறன் கொண்டதாக எதிர்பார்க்கப்படுகிறது – 90 டெராவாட் உற்பத்தி செய்ய போதுமானது. வருடத்திற்கு மணிநேரம் (TWh), அல்லது 2020 இல் ஆஸ்திரேலியாவின் மொத்த மின்சார உற்பத்தியில் மூன்றில் ஒரு பங்கு.

ஆஸ்திரேலிய சுரங்க அதிபர் ஆண்ட்ரூ பாரஸ்ட் ஒரு 'கிரீன் ஹைட்ரஜன்' காரில் சாய்ந்துள்ளார்
ஆஸ்திரேலிய பில்லியனர் சுரங்க அதிபர் ஆண்ட்ரூ பாரஸ்ட் பச்சை ஹைட்ரஜன் தொழில்நுட்பத்தின் முக்கிய ஆதரவாளராக உள்ளார் [File: Ben Makori/Reuters]

ஐரோப்பா இன்னும் பெரிய திட்டங்களைக் கொண்டுள்ளது. ஸ்பெயினில், HyDeal Ambition திட்டம் 2025 இல் ஆன்லைனில் வரும், எதிர்பார்க்கப்படும் திறன் 67GW ஆகும். ஜேர்மனி 9 பில்லியன் யூரோக்களை ($9.4bn) விண்வெளியில் செலுத்தி, எரிவாயு மற்றும் நிலக்கரியை நம்பியிருப்பதை முடிவுக்குக் கொண்டுவர உதவுகிறது, இதில் ஹாம்பர்க்கில் உள்ள 100 மெகாவாட் மின்னாற்பகுப்பு, பவேரியாவில் உள்ள ஹைட்ரஜன் ஆராய்ச்சி மையம், ஆடி, பிஎம்டபிள்யூ மற்றும் சீமென்ஸ் மற்றும் ஒரு மொராக்கோவுடன் “ஹைட்ரஜன் கூட்டணி”.

டெக்சாஸில், கிரீன் ஹைட்ரஜன் இன்டர்நேஷனல் எலோன் மஸ்கின் ஸ்பேஸ்எக்ஸுக்கு சுத்தமான ராக்கெட் எரிபொருளைத் தயாரிக்க எலக்ட்ரோலைசரை உருவாக்கும் திட்டத்தை அறிவித்துள்ளது. ஹாங்காங்கை தளமாகக் கொண்ட இன்டர் கான்டினென்டல் எனர்ஜி ஓமானில் 14GW மின்னாற்பகுப்பை உருவாக்க முயல்கிறது, அதே நேரத்தில் கஜகஸ்தான் 30GW ஆலையை அறிவித்துள்ளது.

உலகின் மிகப்பெரிய ஹைட்ரஜன் உற்பத்தி மற்றும் நுகர்வோர் சீனா, 2019 முதல் 30 பசுமை ஹைட்ரஜன் ஆலைகளை அமைத்துள்ளது மற்றும் ஏற்கனவே ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் கலங்களுக்கான சந்தையில் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. சீனா ஆட்டோ அசோசியேஷன் படி, கடந்த ஆண்டு, ஹைட்ரஜன் வாகனங்களின் உற்பத்தி கிட்டத்தட்ட பாதி அதிகரித்து 1,777 யூனிட்களாக இருந்தது.

“இதற்கு முன்பு எங்களிடம் இல்லாதது, டிகார்பனைசேஷனுக்கான மிகவும் வலுவான உலகளாவிய சந்தை இழுவை ஆகும். விஷயங்கள் மாறுவதை மக்கள் உண்மையில் பார்க்க விரும்புகிறார்கள், ”என்று ஆஸ்திரேலியாவின் சிஎஸ்ஐஆர்ஓ அறிவியல் நிறுவனத்தில் எரிசக்தி தொழில்நுட்ப ஆராய்ச்சி திட்டத்தின் தலைவர் டேனியல் ராபர்ட்ஸ் அல் ஜசீராவிடம் கூறினார்.

“ஒவ்வொரு ஆறு மாதங்களுக்கும், சீமென்ஸ் மற்றும் பிற நிறுவனங்கள் மலிவான மற்றும் பெரிய எலக்ட்ரோலைசரை அறிவிக்கின்றன. பச்சை ஹைட்ரஜன் இல்லாத நிலையிலிருந்து பாரிய முதலீடுகளுக்கு விஷயங்கள் எவ்வளவு விரைவாக மாறுகின்றன என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.”

1804 ஆம் ஆண்டில் சுவிஸ் பொறியாளர் பிரான்சுவா ஐசக் டி ரிவாஸ் மின்னாற்பகுப்பு மூலம் நீரிலிருந்து தனிமத்தைப் பிரித்தெடுப்பதன் மூலம் ஹைட்ரஜனில் இயங்கும் எரிப்பு இயந்திரத்தை உருவாக்கியபோது, ​​பிரபஞ்சத்தில் அதிக அளவில் உள்ள தனிமமான ஹைட்ரஜன், முதன்முதலில் ஆற்றல் மூலமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது.

எதிர்மறை மற்றும் நேர்மறை மின்முனைகள் தண்ணீரில் வைக்கப்பட்டு மின்சாரம் மூலம் சார்ஜ் செய்யப்படும் செயல்முறை, நீரில் உள்ள ஹைட்ரஜனைப் பிடிப்பதற்காக மேற்பரப்பில் உயரும்.

நிலக்கரி மற்றும் வாயுவைக் கொண்டு தயாரிக்கப்பட்ட ஹைட்ரஜன் ஏற்கனவே பிளாஸ்டிக், ரிடக்டண்ட்கள் மற்றும் அம்மோனியா, செயற்கை உரங்கள் மற்றும் டீசலுக்கு முக்கிய மூலப்பொருளான மெத்தனால் தயாரிக்கப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆனால் இது ஒரு அழுக்குத் தொழில். கருப்பு மற்றும் சாம்பல் நிற ஹைட்ரஜன், ஆண்டுதோறும் 800 மில்லியன் டன் பசுமை இல்ல வாயுக்களை வெளியிடுகிறது – ஜெர்மனியின் அதே அளவு.

பச்சை ஹைட்ரஜன் என்பது உமிழ்வு இல்லாத மாற்றாகும், இது காற்று மற்றும் சூரிய ஒளி போன்ற புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் மூலங்களைப் பயன்படுத்தி மின்னாற்பகுப்பு ஆற்றலைப் பயன்படுத்துகிறது. மேலும் இது பெட்ரோல் அல்லது எரிவாயுவை விட எளிதில் பற்றவைப்பதால், கப்பல் போக்குவரத்து, விமானப் போக்குவரத்து, எஃகு மற்றும் சிமென்ட் தயாரித்தல் போன்ற கடினமான-மின்சாரத் தொழில்களை கார்பனைஸ் செய்வதில் இது முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது.

ஸ்வீடனில் புதைபடிவமற்ற எஃகு ஆலை
உலகின் முதல் புதைபடிவமற்ற எஃகு உருவாக்க ஸ்வீடனில் பச்சை ஹைட்ரஜன் பயன்படுத்தப்பட்டது [File: Mikael Sjoberg/Bloomberg]

மே மாதம் ஸ்பெயினின் பார்சிலோனாவில் நடந்த கிரீன் ஹைட்ரஜன் குளோபல் அசெம்பிளியில் அமெரிக்க காலநிலை தூதர் ஜான் கெர்ரி மற்றும் பிற நாடுகளைச் சேர்ந்த அமைச்சர்களிடம், “இது கிரகத்தை காப்பாற்றும் ஒரு எரிபொருள்” என்று பசுமை-ஹைட்ரஜன் க்ரூஸேடராக மாறிய ஃபாரெஸ்ட் கூறினார்.

ஹைட்ரஜன் அடிப்படையிலான பசுமைப் புரட்சி பற்றிய பேச்சு புதிதல்ல.

“ஹைட்ரஜன் பொருளாதாரம்” என்ற சொல் 1970 களில் அமெரிக்க கல்வியாளர் லாரன்ஸ் ஜோன்ஸால் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் கடந்த அரை நூற்றாண்டில் அதை பயன்படுத்துவதற்கான புதிய கண்டுபிடிப்புகளுடன் மீண்டும் மீண்டும் மங்கிவிட்டது.

2009 ஆம் ஆண்டு நியூ ஹாலண்ட் அக்ரிகல்ச்சரால் உலகின் முதல் ஹைட்ரஜனில் இயங்கும் டிராக்டரை வெளியிட்டது ஒரு பாடநூல் உதாரணம். உற்பத்தியாளரின் டீசல்-இயங்கும் டிராக்டர்களின் அனைத்துப் பணிகளையும் பூஜ்ஜிய உமிழ்வுகள் மற்றும் அமைதியான நிலையில் மட்டுமே செய்ய முடியும் என்று சோதனைகள் காட்டுகின்றன. ஆனால் அது வணிகமயமாக்கப்படவில்லை.

“தொழில்நுட்பம் தயாராக இல்லாததாலும், மாற்றுவதற்கு அரசாங்க விருப்பம் இல்லாததாலும், தற்போதைய ஆற்றல் மூலங்களுடன் போட்டியிடும் அளவிற்கு செலவு குறையவில்லை என்பதாலும், இரண்டு முறை ஹைட்ரஜன் வந்து சென்றது. இது கிட்டத்தட்ட ஒரு மரத்தின் வளையங்களைப் போன்றது,” என்று CSIRO இன் ராபர்ட்ஸ் கூறினார்.

ஸ்டேடிஸ்டாவின் கூற்றுப்படி, அதன் பரந்த திறன் இருந்தபோதிலும், தற்போது உலகளாவிய ஹைட்ரஜன் உற்பத்தி பங்கில் ஒரு சதவீதத்திற்கும் குறைவானது பச்சை நிறத்தில் உள்ளது. இன்று செயல்பாட்டில் உள்ள ஒரு பச்சை-ஹைட்ரஜன் ஆலைக்கு மிக அருகில் இருப்பது கனடாவில் உள்ள நீர்மின்சாரத்தால் இயக்கப்படும் ஏர்-லிக்வைடின் 20 மெகாவாட், குறைந்த கார்பன் எலக்ட்ரோலைசர் ஆகும். ஆனால் அலை மாறுகிறது மற்றும் வேகமாக உள்ளது: டிசம்பர் 2020 மற்றும் ஆகஸ்ட் 2021 க்கு இடையில் மட்டும், பச்சை ஹைட்ரஜன் திட்டங்களின் எண்ணிக்கை மூன்று மடங்கு அதிகமாக அதிகரித்துள்ளது என்று ஸ்டேடிஸ்டா தெரிவித்துள்ளது.

பசுமை ஹைட்ரஜன் உற்பத்தி 2050 ஆம் ஆண்டிற்குள் ஒரு மெட்ரிக் டன்னுக்கும் குறைவான தற்போதைய அளவிலிருந்து 160 மில்லியன் டன்னாக உயரும் என்று ஸ்டேடிஸ்டா கணித்துள்ளது. ஆனால் ஹைட்ரஜன் பொருளாதாரம் தொடங்குவதற்கு கணிசமான தடைகள் உள்ளன, அவற்றில் பெரும்பாலானவை செலவுக்கு வரும்.

செலவு தடைகள்

பெரிய அளவிலான எலக்ட்ரோலைசர்கள் இன்னும் திறமையற்றவை மற்றும் மிகக் குறைவாகவே உள்ளன, மேலும் உள்ளீட்டு செலவுகளைக் குறைக்க காற்று மற்றும் சூரிய ஆற்றல் உற்பத்தியில் மகத்தான அதிகரிப்பு தேவைப்படுகிறது. க்ரீன் ஹைட்ரஜனின் தற்போதைய சில்லறை விலை ஒரு கிலோகிராம் $5.50 முதல் $6 வரை உள்ளது, இந்தியாவின் கடன் மதிப்பீட்டு நிறுவனமான ICRA படி – எரிவாயு அல்லது டீசலின் சில்லறை விலையை விட இரண்டு மடங்கு அதிகம். ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல்கள் சார்ஜ் செய்யக்கூடிய பேட்டரி மின்சார வாகனங்களை விட கணிசமாக குறைவான ஆற்றல் திறன் கொண்டவை, அதனால்தான் சில சுற்றுச்சூழல் வல்லுநர்கள் பச்சை ஹைட்ரஜனை மின்மயமாக்கலில் இருந்து கவனத்தை சிதறடிப்பதாக கருதுகின்றனர்.

“தற்போது சில தொழில்கள் புதைபடிவ எரிபொருட்களை எரிக்கின்றன, அவை எஃகு உற்பத்தி மற்றும் சிமென்ட் உற்பத்தி போன்ற மின்மயமாக்கல் மிகவும் கடினமாக இருக்கும். இதற்காக, பச்சை ஹைட்ரஜனை எரிப்பது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும்,” என்று கிரீன்பீஸ் ஐரோப்பிய ஒன்றிய செய்தித் தொடர்பாளர் ஜான் ஹைலேண்ட் அல் ஜசீராவிடம் தெரிவித்தார்.

“ஆனால், நகரப் பேருந்துகளில் அல்லது உங்கள் கட்டிடத்தின் வெப்பமாக்கல் அமைப்பில் ஹைட்ரஜனை எரிப்பதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை, அப்போது மின்மயமாக்கல் மற்றும் ஆற்றல் சேமிப்பு இந்த துறைகளை வெற்றிகரமாக டிகார்பனைஸ் செய்யும். ஐரோப்பாவில் ஹைட்ரஜனின் அதிகப்படியான பயன்பாடு வட ஆபிரிக்காவிலிருந்து பச்சை ஹைட்ரஜனை பெருமளவில் இறக்குமதி செய்வதற்கு வழிவகுக்கும், அங்கு உற்பத்தியானது புதுப்பிக்கத்தக்க மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்தும், இல்லையெனில் உள்ளூர் பொருளாதாரங்களை டிகார்பனைஸ் செய்ய உதவும்.

CSIRO ஆராய்ச்சியாளர் ராபர்ட்ஸ் கூறுகையில், பச்சை ஹைட்ரஜனை ஒரு வெள்ளி புல்லட்டாகவோ அல்லது “எதிர்காலத்தின் எரிபொருளாகவோ” பார்க்கக்கூடாது, டிகார்பனைசேஷன் மிகப் பெரியது மற்றும் ஒரு புதிய தொழில்நுட்பம் அல்லது எரிபொருள் மூலத்தால் தீர்க்க முடியாத சிக்கலாக உள்ளது.

“இது எதிர்கால எரிபொருள். இது தீர்வின் ஒரு பகுதியாகும், ”என்று அவர் கூறினார்.

“கார்பன் நியூட்ரல் ஆக, பயணிகள் போக்குவரத்து மற்றும் வெப்பமாக்கலின் சில அம்சங்கள் போன்ற அர்த்தமுள்ள மின்மயமாக்கலைப் பயன்படுத்த வேண்டும். ஆனால் கப்பல்களில் உள்ளதைப் போன்ற பெரிய இயந்திரங்களை நீங்கள் அடைந்தவுடன் அல்லது லாரிகளுக்கு விரைவாக எரிபொருள் நிரப்ப விரும்பினால், உங்களுக்கு ஹைட்ரஜன் தேவைப்படும். அவர்கள் ஒன்றாக சேர்ந்து இந்த குழப்பத்தில் இருந்து ஒரு பயனுள்ள பாதையை வழங்க முடியும்.

Leave a Comment

Your email address will not be published.

%d bloggers like this: